“电弧计划”、牵手百度，日产开启“重回百万”战略

“中国市场正在发生巨大变化，日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。因此，日产汽车在全新战略规划‘The Arc 日产电弧计划’指导下，专为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。”

4月25日北京车展上，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚宣布了“电弧计划”。

“The Arc日产电弧计划”被定位为连接“Nissan NEXT企业转型计划”（2020财年至2023财年实施）和“Nissan Ambition 2030日产2030愿景”（公司长期愿景）之间的桥梁。

具体来看，在2023财年基础上，日产计划在三年内将全球销量提高100万辆，营业利润率提高到6%以上，并削减成本以提高盈利能力；到2030财年，日产汽车预计将从新业务中获得2.5万亿日元（折合人民币1,190.7亿元）的潜在收入。

“The Arc日产电弧计划”在中国市场的策略是：计划到2026财年实现73%日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。

另外值得一提的是，这个计划还包括：2026年前在中国市场重回100万销量巅峰。 

去年，日产中国区包含乘用车和商用车板块在内累计销量为79.3万辆，相比2022年同比下降24.8%。这也意味着，在经历了连续8年在国内销量破百万后，2023年日产在中国首次跌出了“百万俱乐部”。 

销量下滑、转型迫在眉睫，两年后日产能否重回百万俱乐部？还需要观望。但从行动上看，日产确实感受到了威胁与压力，频频出招。 

日产加快中国本土化转型的另一个重要事件是，与百度的牵手。

车展上，日产与百度共同签署了谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究。合作内容包含：第一，基于日产汽车智能化平台，发挥百度在生成式AI方面的优势，共同开发和研究相关领域的未来技术发展和商业合作可行性；第二，日产汽车在中国的车型上搭载百度AI解决方案，发掘AI解决方案的发展潜力。并将积极推动研究与合作，共同探索创新技术。

为什么选择百度？日产对于中国市场的态度到底如何？如何看待中国汽车的价格战争？

发布会后的沟通中，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚；日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平；日产汽车公司高级副总裁、首席企划官艾思诺等日产汽车高层，接受了包括汽车产经在内的媒体采访。

以下为专访实录。

媒体：前段时间德国车企也有高管来访华，想问一下，本次日产高管访华主要是想看看中国市场的哪些方面？ 

内田诚：本次来到中国的团队包括了几乎全部执行委员会成员。为什么高管成员都在这里呢，原因就是我们想要感受和接触中国速度。 

我们这次看到了很多车型，现在的中国发展速度确实非常快。5年前我就在中国，但即使是5年前，我们甚至也无法预测形势会这样发展。所以，我们希望团队能够了解中国正在发生的，这就是为什么代表团来到中国。 

现在我们要制订策略，怎样使我们在中国市场更加强大，如何可以让我们的车型更加及时的满足消费者的需求。如果我们不能够满足这两方面的目标，我认为将很难保持在中国的节奏。作为对我们未来发展最重要的市场之一，了解了这些信息是非常重要的。

媒体：目前日产在中国市场落地的电驱化产品都比较缓慢，怎么解决这个问题？

内田诚：如果大家追溯到2023年7月我们的全球发布就会明白，我们正在中国采取新的策略。

首先基于我们和东风开展的长期合作——具有20年历史的东风日产公司，我们建立了东风日产技术中心，具备足够的能力，不仅能够助力燃油车型的研发，还能够研究插电式混动和纯电动汽车。 

今天，我们和国内领先的AI领域公司——百度签订合作谅解备忘录，通过进一步的合作，使这些技术更好地整合到日产的产品中。从而为我们称之为”NI“的中国用户带来令人兴奋的智能系统和基于AI人工智能的服务。

当然对于中国市场来说，我们也要优先关注速度，以及为中国市场而进行的定制化设计。因此我们的策略更为清晰，坚持“在中国，为中国”，大家将会见证这些变化。我们的策略就是确保我们的优势得以保持以及变革的程度，从去年7月我们就确定了这一策略，这将保证以更快的速度将更智能和可负担的新能源产品提供给用户。

媒体：日产和百度合作的背景是否可以再做一下介绍？

内田诚： “在中国，为中国”是我们的战略，这是我们和百度签署合作谅解备忘录的原因，即提供满足中国消费者需求的服务。 

松山昌史：日产的合作伙伴关系不只局限于车辆的电驱化，还包括智能化。日产需要携手中国合作伙伴构建智能化方面的优势，领先的人工智能AI技术深度融合至日产汽车的产品与服务之中，这是我们的战略。同时，也是我们和中国领先的AI公司开展合作的原因之一。

媒体：中国汽车市场很多品牌都在打价格战，对成本的控制要求非常严格。日产将通过怎么样的产业策略来应对中国汽车对于成本的控制和竞争？

内田诚：我们需要持续为我们的客户带来价值，所以我们自己需要在所有的客户触点提供日产的标准。但同时，我们需要具有竞争力，所以要采取更深化的本土化策略，这就是为什么我们所有的车型和零部件都在中国本地生产，帮助我们更好迎接竞争。 

山崎庄平：我们今天给大家展示的4款新能源概念车都是在基于本土速度和本地成本研发的。去年11月东风汽车有限公司20周年之际发布的新战略——“启DNA+”，我们将在“中国标准、中国速度、中国成本”领域建立优势，将卓越的本地优势带给本地用户。通过这些举措将帮助我们在激烈的价格竞争中保持竞争力。

媒体：一家德国企业说生产冰箱从立项到完成大概需要三年时间，但中国的比亚迪生产一辆汽车，从立项到完成大概一年半的时间。请问一下日产是否也感受到这样的速度差异？日产是否能够快速弥补这一差异？

内田诚：在中国，一切是关于速度的。但在不同国家有不同的情况，一年半的开发周期还是非常具有挑战性的，但我们可以实现24个月的开发周期，而且也是必须要去做的。因此我们决定充分发挥在中国优势开发产品，我们的合资公司已经做好了准备而且充满信心。我们的策略在去年7月发布之后已经进行了很大的转变。 

媒体：能否谈一下日产在中国的新能源产品计划？

内田诚：今天我们展示的5款新能源概念车型，正是这一战略的实践之一。未来三年，大家将会看到我们推出的系列车型。第一款将在一年内推出。在中国市场，未来两年将进行73%的日产品牌产品阵容换新。

媒体：日产在新能源车方面2025年出口的计划，是否是指和中国高科技企业一起出口更多的电动车？从中国向全球出口目标制定的背景和原因是什么？

内田诚：从2025年开始，第一阶段目标为10万台，从中国出口到世界其他国家。我们也在考虑其它的一些行动，比如进一步探索有哪些技术，可以以本地速度帮助我们向世界传递日产的价值。出口还将能够支持本地的产能和其他能力。比如，我们在中国具备强大的产能基础，出口可以更好地平摊固定成本，这也是我们考虑的实际问题。

媒体：日产设定的2026年达到100万辆的增量目标是如何拆解的？来自新能源汽车和传统燃油车型比例是怎样的，以及今年的目标是多少？

内田诚：其中美国市场目标33万，AMEIO 目标30万，中国是20万，还有9万增量目标在日本。这是我们在接下来的三年之内达成目标的途径。而要达成这样的目标，我们将在未来3年内推出30款新车型，其中15款日产品牌，10款来自联盟，还有另外5台在发布时提到的。

对于2026年燃油车型和新能源车型的比例，实际上并不是从单一国家角度考虑，而是从全球来看，并且看客户的选择。我们希望能够有适当的车型组合以提供给不同区域和不同需求的消费者。目前来说，电动汽车、电驱化车型以及燃油车型都在计划中。