比了解自己的身体还了解焊接

56岁的李勇是上海外高桥造船有限公司搭载部埋弧焊接班三班班长，也是大家口中的“李大师”。技校毕业后，他当了一辈子工人，目前只有大专学历，但这不影响他学习、考证、攻关几乎“战无不胜”，把劳模工匠、技师工程师等工人所能拿到的荣誉几乎拿了个遍，还享受国务院政府特殊津贴。

手持一把焊枪，李勇闯出了自己的“爽文人生”，而成功的背后，是几十年如一日的付出。

人枪合一

1983年，李勇16岁，因为父亲因病去世，家里失去了经济支柱。为解决家里困难，他被江峡船舶柴油机厂提前招进厂，送到技校学习焊接技术。

一开始，李勇对电焊不太上心，甚至对工人这一职业感到自卑。他还想继续读书，有空就去图书馆借书看。结果书看了不少，但烧电焊技术却是同届同学中最差的。

“当时我师父带了五个徒弟，我烧得实在太差，去厂里实践，师父不敢让我沾边，怕把产品烧废了。”李勇回忆。

那段低谷期，师姐的一句话让他深受触动：“真丢人，亏你还是个小伙子。”李勇醒悟过来：“对啊，为什么大家能烧好，而我不行呢？”凭着一股不服输的劲，他下决心认真学习电焊技术，用半年时间学完了一年的量，很快成为技术能手。

靠着日复一日的积累，李勇变得“比了解自己的身体还了解焊接”，手中焊枪和他“人枪合一”，钢花飞溅之后，各种焊缝严丝合缝、美观平整。他的绝学还不止于此，李勇说：“焊枪上抬或者下压一毫米，我的手都是有感觉、有记忆的；通过看焊接电弧的高低，我就知道会不会产生气孔；通过听电焊的声音，我就知道操作是否规范。”

破解难题

2001年，李勇通过招聘，来到刚成立的上海外高桥造船有限公司，也走上了人生更大的舞台。在外高桥造船造的第一条船快要出坞时，一条100毫米长的横焊缝始终不过关，从日本进修回来的老师傅两次都没修好。李勇主动请缨，没想到一次合格。自此，他从焊接一线被挖掘出来，开始带教年轻人。

如今，李勇培训了超千名焊工，培养出1名上海市首席技师、2名浦东新区首席技师、1名特级技师、5名高级技师、17名技师、56名高级工。这些“徒弟”中，不乏本科生、研究生甚至博士生，许多人已经成长为团队里的“顶梁柱”。

除了带教年轻人，李勇还有一项重要工作——每次船厂遇到技术难题都会想到李勇，而他也不负众望，次次都能破解难题。

2019年，我国首艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开建。邮轮外板采用了大量的薄型钢板，最薄处仅5毫米，相当于两枚硬币叠起来的高度，在焊接中极易出现变形。

中国没造过大型邮轮，怎么控制变形？“凡事都有规律。”李勇说，他总结出，单一方式无法控制变形，因此各种方法叠加，一个个步骤试。几个月时间里，他带领团队开展了上百次焊接试验，反复调节数值、调整工装位置，并组织大学生运用有限元仿真模型计算，分析了近万条数据。

当时，采用焊接电磁矫平已取得一定效果，但有些死角机器做不了，需要火工。这时，国外经验成为掣肘——“大家都说国外不用火工，我们也不能用火工，这么薄的板，烧坏了可不行。”李勇回忆，他不太同意，因为在别的领域，有用火工矫正薄板的案例。

因此，李勇找相关专家请教，对方表示：“烧坏薄板是水平问题，我从来没烧坏过。”这下，李勇有了信心。最终，他试验出焊接电磁矫平与火焰加热相结合的工艺，使薄板变形得到有效控制。

工人出书

李勇说，电焊工水平最好的时候是30岁之前，之后就会慢慢眼花、手抖，因此年轻时他就在思考以后靠什么吃饭。他的答案是，电焊工不能只埋头干活，还要掌握知识、会解决问题，要从技能型转变为经验型、知识型人才。

这一启发来自他在江峡船舶柴油机厂时期遇到的全国劳模、教授级高工孟繁喜。有一次，一块3毫米的不锈钢板氩弧焊需要反面成形，无论李勇怎么焊，都皱皱巴巴的。“这是因为气体保护不良，高温下焊接材料背面被氧化，所以才出现皱褶。”孟师傅一语中的，又指导李勇设计工装，在背面充氩气保护，结果李勇一次焊接成功。

“孟主任，你咋啥都知道？”多次请教之后，李勇由衷佩服。孟师傅则说，烧电焊有技巧，要带脑子、勤思考。

2017年后，李勇投入更多精力在整理自己的经验、总结焊接方法和技巧上。

这些年，李勇在国家核心期刊《焊接》《焊接技术》等发表论文10余篇，并编写了《装焊工艺概论》《焊工理论试题库》等培训教材和大型邮轮焊接标准作业指导书。他参与编写的国家1+X特殊焊接技术职业技能等级认定三套教材，入选了教育部“十四五”规划教材。

曾有朋友问他：“把自己的本事全盘托出写成书，你不怕教会徒弟饿死师傅吗？”对此，李勇回答：“放心，他们在学，我也在学。而且，把自己的智慧传承下去很有意义。未来我走了，这些书就是我留下的痕迹，是我对社会的贡献。”